№ 1(38), 2010

РЕФЕРАТЫ

НОВОСТИ ИФТоММ-а. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 5-6, (Англ.)

Синтез шарнирного механизма нитепритягивателя швейной машины по заданному закону движения выходных звеньев. Н.С. Давиташвили, Х.Б. Хабулиани. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 7-12, (Англ.).

Изложено решение задачи синтеза шарнирных механизмов нитепритягивателя (совместно с игловодителем) швейной машины по заданным законам движения выходных звеньев. Задача решена двумя – графо-аналитическим и аналитическим методами. В первом случае, по заданному закону движения выходного звена (иглы) определены размеры звеньев, а во втором случае, по заданному закону движения нитепритягивателя и иглы аналитически найдены все параметры механизма. Полученные выражения и уравнения реализованы с помощью компьютерной техники. 3 ил. Библ. 13. Англ.

РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЯ, КОНВЕРТИРОВАННОГО В ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, МЕТОДОМ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ. Т.М. Натриашвили, М.Г. Глонти, Р.З. Кавтарадзе, З.Р. Кавтарадзе, А.А. Зеленцов. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 13-28, (Англ.).

Рассмотрены малоисследованные до настоящего времени вопросы влияния формы камеры сгорания, интенсивности вихревого движения заряда, места расположения свечи и момента зажигания топливо-воздушной смеси на экологические показатели двигателя. Необходимость решения этих задач возникает при конвертировании серийного дизеля в газовый двигатель с искровым зажиганием газо-воздушной смеси, когда в качестве моторного топлива используется природный газ. Математическая модель состоит из трехмерных нестационарных уравнений переноса, а также моделей турбулентности и горения. Численные эксперименты были проведены с применением программного комплекса FIRE. Определены оптимальные значения параметров рабочего процесса, обеспечивающие улучшение эффективных и экологических показателей конвертированного в газовый двигатель дизеля. 12 ил. Библ. 17. Англ.

О динамическом анализе существующих и оптимальных тормозных рычажных систем. Г.С. Шарашенидзе, П.Л. Куртанидзе, Т.Дж. Дундуа, С.Г. Шарашенидзе, Л.В. Балон. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 29-38, (Англ.).

Разработка рычажной тормозной механической системы с минимальными потерями силы, характеризующейся простой конструкцией и эксплуатационной надежностью, является очень актуальной и проблемной задачей. В настоящее время тормозные системы состоят из большого числа рычагов, поэтому характеризуются большими потерями сил в шарнирных соединениях на преодоление трения, большими материальными расходами и себестоимостью. Для конструкции оптимальной механической тормозной системы, для которой разработана динамическая модель, решены задачи динамического анализа. Вследствие проведённых теоретических исследований и согласно вычислительному эксперименту достигнуто актуальное решения задачи. Выполненное в работе исследование является приемлемым для решение задачи оптимизации механических тормозных систем других видов, а также возможного его применения при разработке и исследовании механических рычажных систем любой сложности. 7 ил. Библ. 13. Англ.

КОЛЬЦЕВОЕ ТЕЧЕНИЕ И ВОПРОС ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАРНО. А.З. Апциаури. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 39-48, (Англ.).

На основе анализа процессов в элементарном цилиндрическом течении Куэтта показано, что возможности полного преобразования тепла в механическую работу или осуществления теплового насоса с неограниченной эффективностью ограничены не температурными пределами, а наличием вязкого и теплового сопротивления реальных физических тел. Следовательно, вопрос нарушения теплового равновесия и приближения к тепловым машинам с идеальными показателями, по мнению автора, связан с разработкой новых материалов и технологии. 3 ил. Библ. 5. Англ.

К Вопросу анализа и синтеза динамических процессов в сложных механических системах приводов. Т.Ф. Мчедлишвили, З.Г. Баламцарашвили, Э.Н. Кристесиашвили, Г.С. Тратиашвили, Т.Н. Анджараридзе. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 49-52, (Англ.).

Приводы современных машин в общем случае представляют собой достаточно сложные динамические системы, включающие в себя механическую трансмиссию (механическую систему МС), которая, в свою очередь, может иметь довольно сложную разветвлённую или кольцевую структуру. Сложность динамических исследований рассматриваемых систем во многом определяется выбором расчётной схемы МС. Эта схема, в свою очередь, регламентирует качественную и количественную стороны определяемых свободных составляющих переходных процессов. Актуальными являются задачи, связанные с построением математических моделей, учитывающих только существенные степени свободы, и формированием принципиальных закономерностей для реализации математических процедур последующих целенаправленных динамических исследований. В этой связи в настоящей работе рассмотрены вопросы построения аппроксимационных моделей сложных в структурном плане многомассовых систем приводов. В результате проведённых исследований предложены оригинальные методы перехода к упрощенным аппроксимационным моделям и реализации математических процедур, направленных на динамических синтез исследуемых систем. Библ. 8. Англ.

ПУТИ УВЕЛИЧЕНИЯ СТАТИЧЕСКОЙ, ДИНАМИЧЕСКОЙ И АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛЬНОСТИ БАШЕН ВЕТРА В ГРУЗИИ. Ю.К. Мелашвили, М.А. Цикаришвили, Л.Ю. Замбахидзе, В.Н. Балавадзе, Г.Н. Бохашвили, М.М. Кикнадзе. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 53-59, (Англ.).

В марте 1999 года Институт консультаций Японии на базе результатов исследований представил отчёт о проекте башни ветра в Грузии. В этом проекте представлены аэростатические башни типа монополия, высотой приблизительно 40 м, которые опираются на железобетонный фундамент. Диаметр вершин башни 2,0 м, а диаметр основания – 3,2 м. Конструкция башни разработана на скорости ветра 59,5 м/секунды. В этом отчёте не охарактеризована стабильность башни и крыльев на критическую скорость ветра. Это очень важно для безопасности башен WPS, а особенно для горных регионов Грузии. Статья посвящена фактору стабильности башен WPS для горных регионов Грузии. 1 ил. Библ. 4. Англ.

Анализ поперечных колебаний колёсной пары на прямолинейном участке пути. Г.И. Туманишвили, В.С. Звиадаури, М.А. Челидзе. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 60-64, (Англ.).

Рассмотрены особенности свободно перемещающейся колёсной пары на рельсах (находящейся вне тележки), при нахождении колёсной пары в тележке (когда ёё движение не ограничивает вагон) и когда на тележках находится вагон. Показаны закономерности изменения периода извилистого движения, интенсивности поперечного перемещения, угла атаки и проскальзывания. Показаны также для каждого случая условия возникновения крипа, проскальзывания и резонансных колебаний. Библ. 4. Англ.

Решение задачи о напряжённо-деформированном состоянии пологих оболочек с разрывными параметрами. Н.Н. Тодуа. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 65-70, (Англ.).

Рассмотрены общие методы составления дифференциальных уравнений и методы упрощения для частных случаев. конкретизирован метод решения дифференциальных уравнений с переменными и импульсными коэффициентами применительно к задачам расчёта пологих оболочек с разрывными параметрами в условиях нелинейного деформирования. 1ил. Библ. . Англ.

Влияние тележки грузового вагона (модель 18-100) на износ системы «колесо-рельс» в кривых малого радиуса пути и необходимость модернизации их скользунов. А.М. Шарвашидзе, Д.Л. Гогишвили, К.А. Шарвашидзе. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 71-75, (Англ.).

Рассмотрена важнейшая проблема железнодорожного транспорта, которая касается взаимодействия пути и вагона на участках малого радиуса пути, при котором происходит боковой износ гребней колес и головок рельсов, источником которого является тележка 18-100 грузового вагона. Акцент делается на необходимую замену скользунов устаревшей, несовершенной коробчатой конструкции, которые расположены на надрессорной балке тележки и являются одной из причин вышеуказанных износов. Рекомендовано в качестве скользунов применять скользуны сферической конструкции, в частности попарно с каждой стороны надрессорной балки, в специальных коробках, в которых продольно располагаются шарики. При соприкосновении шариков со скользунами, кузова совершают только трение качения (вместо трений скольжения и качения, которые происходят в цилиндрических роликах). В работе также рассмотрен вопрос этой конструкции совместно с эластомером. Дорабатывается сферическая конструкция и совершенствуется как ее динамическая модель, так и математический аппарат. 2 ил. Библ. 6. Англ.

Разработка и исследование энергоэкономической эффективности энергосберегающих систем теплохладоснабжения на базе теплонасосных установок и геотермальных вод на предприятиях агропромышленного комплекса. К.О. Везиришвили-Нозадзе, Н.А. Мирианашвили, Т.О. Гедеванишвили. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 76-81, (Англ.)

Приводятся результаты экспериментальных и технико-экономических исследований систем комплексного теплохладоснабжения, работающих на базе теплонасосных установок для молокоперерабатывающих заводов. 5 ил. Библ. 3. Англ.

Влияние модифицирования тетраэтоксисиланом минеральных наполнителей на некоторые свойства композитов на основе эпоксидной смолы. Д.Н. Анели, О.В. Мукбаниани, Э.Г. Маркарашвили, Л.Г. Шаманаури. “Проблемы механики“. Тбилиси. 2010, № 1(38), с. 82-87, (Англ.).

Исследовано влияние модифицирования тетраэтоксисиланом диатомитного и андезитного наполнителей на механическую прочность, плотность, термостойкость и водостойкость полимерных композитов на базе эпоксидной смолы. Экспериментально показано, что композиты с модифицированными наполнителями проявляют существенно повышенные технические показатели по сравнению с аналогичными композитами с немодифицированными наполнителями. Композиты, содержащие бинарные наполнители (диатомит + андезит), при определенном соотношении компонентов характеризуются максимумом исследованных показателей (синергический эффект). 8 ил. Библ. 8. Англ.